這個月較熱的話題莫過于陶瓷海運費“漲”聲一片 微信朋友圈出現頻率最高的詞無非是“爆倉、甩柜、缺箱、塞港”。據悉 11月各大船公司爆艙依然持續 并且 船期已經排到12月初興蘭蘭嶼船票 這直接導致海運費仍繼續保持高價運行。多數陶瓷人反映 “9·21新交規”的實施 陶瓷市場經過一段低迷期后 這個月在沉默中爆發 發貨量迎來了超預期的好光景 至此 上漲勢頭明顯的陶瓷海運費也受到越來越多的關注。海運費頻頻“跳漲”究竟是為何？對整個陶瓷產業鏈來說 由海運費上漲而導致瓷磚產品成本上升 上升的成本將由誰來承擔？臨近年底 陶瓷海運是否會繼續上漲？國內陶瓷集裝箱海運費 一天一個價如果把K線圖拉長 這組數據足以讓人吃驚：根據佛山市龍天物流有限公司提供的數據顯示 從2016年1月截止到11月29日 從佛山發往東北、華北、華東、華南等地的陶瓷海運費 價格最低點出現在今年6月份 最高點出現在今年11月份。以佛山各駁點碼頭為始發點 到達營口港 最低運價是175元/TEU（TEU是英文Twenty-feetEquivalentUnit的縮寫 是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位 也稱國際標準箱單位） 最高運價1300元/TEU 漲幅超過642%；到達天津港 最低運價252元/TEU 最高運價1500元/TEU 漲幅超過495%；到達上海港 最低運價600元/TEU 最高運價1900元/TEU 漲幅超過216%；到達泉州港 最低運價818元/TEU 最高運價2310元/TEU 漲幅超過182%。據佛山龍天物流有限公司總經理駱國輝介紹 陶瓷海運費漲價是沒有界限的 就像機票和股市一樣興蘭蘭嶼船票 價格隨時在波動 漲幅也沒有標準。總體來說 陶瓷海運價格受發貨量的影響較大 貨量充足 艙位緊張 運價就會上漲；相反 貨量少 各大船公司就會降低運價 吸引客戶發貨 可以說 陶瓷海運費基本是一天一個價。駱國輝舉例說 有時候300-500元一個艙位 可能短時間內會跳漲到1000-2000元一個艙位（一個集裝箱一個艙位）。“假如我們上午按照500元/TEU的收費標準接收了一個集裝箱 下午船公司調高了價格。 我們就要虧損了。”駱國輝說 各大船公司為了爭奪客源 此前 從廣州發往山東的海運費甚至出現過一元一個集裝箱。“11月港口‘爆艙’相對比較頻繁 相比之下 前一段時間 船期一出來 最少要4-5天才能接滿貨 現在一天就可以滿艙。”泉州市閩運興物流有限公司總經理李德車告訴記者。他表示 11月 陶瓷海運運量形勢較好 上半年各大船公司基本都是虧艙運營 現在可以滿艙運營。佛山紅珠企業銷售總經理姜家坤說 11月 陶瓷海運費上漲的幅度很大 以佛山到臨沂為例 原來一組集裝箱門對門結算價格為2800元 現在一組集裝箱接近7000元 同時 原來一個裝箱可裝30-31噸 現在只能裝25噸 運價高了 裝的貨也少了。佛山朗科陶瓷經石家莊銷商康戰勝告訴記者 “前兩天通過海運發了一批貨 價格基本沒漲 但一個集裝箱裝貨量少了 以前800×800(mm)規格的瓷磚可以裝700件左右 現在只能裝500多件 少裝了200件 這樣折算下來 海運成本提高了不少。”“此輪海運漲價是從10月份開始的 沒漲價之前 從福建晉江發貨到佛山 門對門結算價格 9月份之前為80元/噸 11月15日發貨時 漲到130元/噸 漲幅為62.5%。”上海XX飾材料有限公司采購總監李澤恩說 “往年每到這個時候海運費會有小幅度的上漲 但不會像今年這么離譜 漲20%還是可以接受的 但超過40-50%就很高了 價格快趕上汽運了。”運價上漲的“洪荒之力”從何而來？陶瓷海運運價快速上漲 據部分陶瓷物流公司、貨代公司反映 在一些主要港口 甚至出現了爆倉、缺箱、甩柜、塞港的現象 那么 陶瓷海運運價回升的“洪荒之力”從何而來？據陶城報記者了解 受交通運輸部放開“9·21新交規”中對國際標準箱外廓尺寸的處罰 傳統的季節性拉動等因素影響 陶瓷海運運量增加 導致運價出現短期上漲。“9·21新交規”實施后 國際集裝箱遇到“超高”、“超長”的問題 而全國有幾十萬臺40英尺高箱和53英尺箱無奈地處于“超限、被罰 再超限 再被罰”的惡性循環中 大多數汽車不敢上路 以海運為主的陶瓷廠貨被滯壓倉庫運不出去。佛山市龍天物流有限公司總經理彭雄表示 新交規實施期間 集裝箱從工廠到出發碼頭 或者從目的港到客戶倉庫 原來一輛貨車可以裝載兩個集裝箱 現在一輛貨車只能裝載一個集裝箱 在發貨量不變的情況下 陶瓷海運在陸路環節運力不夠 導致多數陶瓷廠總的發貨量減少了；其次 因為沒有足夠的貨車 貨到達目的港后不能及時送往客戶倉庫 堆在港口 這些因素都使得整個陶瓷海運運輸循環變慢 總的發貨量減少了。晉江市遠方陶瓷總經理王永斌也表示 受困于“9·21新交規”的執行 遠方陶瓷的客戶在10月份基本都處于觀望狀態。 因為利潤低 客戶都不愿意大批量地發貨 都是缺多少貨發多少量。10月 遠方陶瓷出貨量至少減少了三分之一。然而 就在10月18日晚間 交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》中 對于部分特殊車輛 專項行動期間按照特定情況處理 其中明確表示：載運標準集裝箱的掛車列車 重點檢查其車貨總質量是否超過限載標準的行為 專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查。這就是意味著 國際標準箱外廓尺寸將在這次專項行動中免受處罰 這對重進重出的陶瓷產品來說 無疑是一個利好的消息。彭雄告訴記者 這也是近期陶瓷海運發貨量增加的主要原因 他表示 11月 龍天物流發貨量增加到6000個集裝箱 近期發貨量還會繼續上升。王永斌反映 現在大家已經逐漸接受“9·21新交規”導致運費上漲的現實 客戶也陸續恢復發貨。往年11月份 陶瓷行業慢慢轉為淡季 由于上個月遺留的問題 今年11月仍處于旺季 出貨量比較大 現在遠方陶瓷可以維持產銷平衡。“此輪陶瓷海運費漲價是‘9·21新交規’執行后的連鎖反應 也是市場行為導致的結果。”李德車認為 新交規限載之后 貨多車少 汽運物流漲價 一部分陶瓷商承受不了汽運的漲價壓力 轉而選擇運價更低的海運運輸 使得海運運量增加 海運貨量增多 船只不變的情況下 本來已經處于低價運營的船公司借機漲價接貨。駱國輝表示 海運漲價的另一個因素是：船只少 艙位不足。由于每年10月份為船公司船租到期的月份 也是銀行回款的月份。有些船公司減少了船只租賃開支還銀行貸款 船只減少 艙位減少 在滿艙的情況下 運價自然會提高 但這種情況不會持續太長時間 船公司會在短時間內恢復運力。運價上漲 陶瓷企業成本怎么攤？“此輪陶瓷海運費上漲對終端客戶來說 不算是好消息。對于物流中間商來說 影響不會太大 我們只收取少部分中間服務費。但我們還是希望它能漲 因為很多船公司都在虧損運營 如果價格上漲 船公司有利潤了能維持企業不倒閉 保持國內航運市場的持續穩定。”駱國輝說。姜家坤認為 現在陶瓷市場如此蕭條 跟運費漲價有很大關系。他表示 現在終端生意冷淡 瓷磚的價格又漲不起來 一些低值的陶瓷產品利潤本身就很低 如果運費再漲 經銷商也不愿意大批量的壓貨。從紅珠企業自身來看 11月份出貨量相比上一月 至少減少20%以上 與去年同期相比興蘭海運 發貨量減少50%以上。其中 拋光磚的發貨量下降最為明顯。他表示 現在低價值的陶瓷產品肯定是沒利潤了。目前。 紅珠企業正在轉變思路 加快產品的更新換代 開發價值較高、個性化的產品來保證客戶的利潤。王永斌說 海運費從9月份開始漲價 陶瓷原料上漲非常明顯 常規產品很難生存下去。近兩年 大部分陶瓷廠先以生存為主 利潤次之。但現階段 產品價格很難上漲 工廠只能壓縮自己的利潤空間。同時 積極尋求自救之路 開發一些高附加價值的新產品。他表示 當下 客戶對產品非常敏感 企業要是沒有新產品 客戶很快會流失。“對于這種漲價 我們不太能接受。”李澤恩告訴記者 “我們主要以國內的餐飲連鎖店和商業空間的工程單為主 80%的渠道為走量產品 只有20%的渠道為高利潤產品。但很多的產品價格在年初就已經跟客戶談定了 如果現在再跟客戶提出調高價格 客戶承受的壓力也會很大。”令李澤恩擔心的是 如果貿然提高價格 客戶再去尋找別的合作商 客戶一旦流失 對自身的沖擊是非常大的。他表示 今年陶瓷市場的需求量在萎縮 物流成本又上漲 直接壓縮了采購商的利潤。“我們想將成本減下來 實際上 根本沒辦法降低成本。現在 物流成本已經占了瓷磚總成本的20-30% 如果運費再漲 我們的利潤只會越來越低 壓力相應地會越來越大。”同時 李澤恩指出 調高產品的價格是需要一個過程 盡管業內有報道有一些陶瓷廠在漲價 但80%的陶瓷廠是沒有漲價的 陶瓷廠也在硬撐著。尤其是到了年底沖業績的時候 如果把價格調高 會影響到陶瓷廠的年銷量。他表示 有些廠家利潤高 中間的成本可以自己消化；也有些陶瓷廠想維護與客戶之間長期合作的關系 而選擇壓縮自己的利潤 以量取勝；一些陶瓷廠利潤低 中間成本一上漲 企業承受不了就漲價。“目前 我們只能再去尋求別的渠道 拓寬高利潤產品的渠道 來彌補成本上升的壓力。”康戰勝吐槽說 原來一個集裝箱裝700件 成本平攤下來還可以接受了 現在只能裝500件 成本太高而難以接受 他表示 “成本高 零售價也會相應提高 成本低就賣得便宜 這些增加的成本最終還是由老百姓來買單。”“海運費用后還會有一波上漲行情”近兩年 航運市場整體低迷 國內船公司普遍虧損嚴重 引發惡性競爭。前幾年 航運市場行情好 許多船公司紛紛造大船來替換小船 運力由原來的5000噸-1萬噸 飆升至2-3萬噸 或是5-6萬噸。但是令各大船公司沒想到的是 當大船投入運營時 在整個航運市場 整體運力增加了 但市場已經很慘淡了 各大船公司為爭奪客源 紛紛以低價吸引客戶 實行“虧艙就降價 滿艙就升價”的定價機制。在駱國輝看來 從2014年下半年到今年 大部分船公司是虧損的 當前海運價格已經漲上去了 只要各大船公司能滿艙運營或者艙位達到80% 價格都不會輕易下降。他判斷 這種運價將會持續到年底 且年后還會有一波上漲的行情。再者 整個航運市場馬上進入一年一次的“壓年貨”季節。駱國輝解釋說 按照往年慣例 每年到了春節前一個月各大船公司會推出“壓年貨”的政策 意思是 物流公司年前將客戶的貨送到碼頭堆場 春節期間 由船公司將貨運送到目的港 春節后再送至客戶倉庫。這就意味著 到春節前夕 海運的發貨量暫時還不會下跌 與此同時 海運費暴跌的可能性也不大。李德車表示 運價受市場行情波動較大 如果發貨量減少 船公司之間為了搶貨 價格肯定會下降；如果發貨量一直在增加 價格還會一直上漲。王永斌則認為 海運費在一段時間內會維持穩定的價格 不會再持續上漲。他表示 現在陶瓷廠家的利潤基本被分割得所剩無幾了 海運費再上漲 屆時 陶瓷廠已經沒有利潤可言了。姜家坤表示 從現階段交通運輸部對“9·21新交規”執行的力度來看 該政策會一直會嚴格執行下去 生意好的客戶 即便運費再高還是要發貨。“現在是旺季 如果發海運 至少要提前4-5天才可以訂到艙位 淡季的時候 提前2天就可以訂到艙位。”李澤恩表示 陶瓷廠一般會在12月中旬停窯 由于每個工廠會有一定的庫存 發貨量還會持續下去 此輪海運費漲價也會持續到12月中旬。 |
最新消息
